Le problème de l’électrolyse de l’eau, c’est qu’elle nécéssite une grande quantité d’énergie électrique pour produire peu de dihydrogène. D’ailleurs il me semble que cette même électrolyse utilise des anodes et cathodes en graphite, ce qui nécéssite l’utilisation de plus de matières fossiles que prévu.

Dès lors, il faut penser à une autre méthode: celle du reformage du Méthane (CH4). Or, on obtient malheureusement une production de CO2 en grande quantité.

Après, en plus du problème de rendement ci-dessus énoncé, reste le problème du rendement au sein du véhicule lui-même, et là, il faut attendre qu’un bureau de R&D nous sorte quelque chose de concret…