Pas plus tard que la semaine dernière, Sport-Cars.fr me laissait entendre que nous allions peut être essayer une voiture de sport électrique sur circuit. Une voiture électrique j'avais déjà essayé, mais alors une voiture de sport électrique... est-ce possible ? Voici la première question qui m'est venue à l'esprit sur l'instant. C'est donc avec une grande curiosité et en laissant de côté tous les a priori que j'avais pu avoir jusqu'à aujourd'hui (voir plus bas), que je vais normalement "tenter l'expérience" de piloter ce bolide de 250ch 185kW sur le circuit Paul Ricard. Je reste sceptique, puisque pour moi une voiture de sport ça a toujours été synonyme d'entendre l'admission respirer, le moteur vrombir, l'échappement hurler, la boîte à vitesses craquer et tout ce qui fait qu'une voiture de sport n'a jamais ressemblé à aucune autre. Repartons de zéro, si ça se confirme, je vivrais l'expérience pleinement afin de pouvoir tout venir vous raconter :W Et puis si en jouant le jeu ça finissait par me plaire, et que dans une vision d'avenir, un tel véhicule pouvait compenser les 350g de CO2 au kilomètre que mon panzer vomit dans la nature... pourquoi pas, le jeu peut en valoir la chandelle comme on dit !

Les préjugés ont la vie dure...

Pour moi la voiture électrique s'est toujours apparentée à un investissement plein de compromis, une sorte de boite à pandores en fait. Au risque de passer pour l'avocat du diable, voici ma vision stéréotypée de la voiture électrique : des tonnes de batteries qu'il faut des heures à recharger, une autonomie super réduite, une absence totale de sensations, de faibles performances, une linéarité de fonctionnement déconcertante et un prix juste exorbitant. Tous ces sacrifices pour soutenir une cause d'avenir très louable : la protection de l'environnement, puisque le véhicule n'émet aucune émission polluante. Admettons mais là encore, il y a anguille sous roche : quelle proportion d'électricité est elle-même produite proprement ? C'est pour cette raison qu'à terme et malgré un coût de déploiement pharaonique, j'aurais plutôt tendance à croire en des solutions alternatives mais non hybrides, comme le programme CleanEnergy basé sur l'hydrogène liquide et testé par BMW depuis plusieurs années. L'avenir est entre vos mains les mains des pétroliers :lol:

Alors pourquoi celle là ?

Pour plusieurs raisons qui, pour la plupart, viennent remettre en cause une partie de mes a priori. Le véhicule est commercialisé, relativement léger, ressemble à une voiture et prétend à des performances très honorables. La vitesse maxi est certes limitée à 200km/h mais le chiffre annoncé sur le 0 à 100km/h m'en ferait perdre mon latin. Le temps de rechargement est correct, tout comme l'autonomie revendiquée. Je trouve que cette fois, tout du moins sur le papier, le deal commence à être intéressant. Quant à son prix, il reste bien sûr élevé mais relativement contenu par rapport à la technologie embarquée. Bien que l'absence totale de bruit mécanique risque de sévèrement me frustrer, je sens que cet essai va être un grand moment :roll: Désolé de laisser un tel "mystère" autour du véhicule mais je ne peux en dire davantage pour l'instant et les passionnés auront probablement déjà tout deviné. Aller hop, un (gros) bout de photo...

En attendant d'humer l'asphalte du Paul Ricard, si une station d'hydrogène ouvrait dans mon coin, je me verrais bien sauter le pas... juste pour avoir une trappe électrique :cool:

C'est assez rare que je me plaigne d'une année, néanmoins j'ai vraiment hâte que celle-ci se termine. Quelques soucis avec la boite et des problèmes perso, mais rien qui ne puisse vous intéresser. A défaut de pouvoir faire de belles photos, faute de permis, j'ai commandé le grip-batterie Canon BG-E7 pour mon 7D :roll: Je dois encore faire quelques emplettes photographiques, mais pour l'instant, dès que mes clients me lâchent un peu la grappe, je m'intéresse à l'actualité automobile (vous avez vu ces pneus de psychopathes ?) et je bave surtout sur la dernière BMW M3 GTS récemment annoncée :lover: Seulement quelques mois pour réunir 130 000€ :mrgreen: et me faire déshériter dans la foulée :lol:

Moi je m'en tape mais c'est quand même le genre d'achat à foutre un beau bordel dans un ménage : "Hey chérie, tu sais quoi ? Bah je viens de balancer 80 patates dans une caisse orange ; bon y'a pas la clim mais quand même deux sièges baquets avec harnais, un arceau et un extincteur !" :non: Là sur le moment tu te fais jeter *mode béquille* mais c'est finalement pas très grave *mode masturbation* parce que après t'es comme un gosse dans la GTS et son gros bwwoooaaaahhhhh ! :lover:

Revenons-en aux chiffres pour les rares égarés qui ne suivraient pas avec certaine dévotion le meilleur site de BMW Motorsport all over the world ! :nickel: Il y a donc un bon gros V8 de 4.4L, qui développe 450 chevaux et qui n'a aucun mal à propulser les 1 490kg grâce à son couple phénoménal dépassant les 450Nm. Ceci dit, l'augmentation du couple (entre 440 et 480Nm) est plus significative que celle de la puissance : il n'y a que 30 chevaux en plus pour 400cm3 supplémentaires ! Depuis l'M3 CSL, les passionnés désespéraient revoir un jour une vraie voiture de sport chez BMW. Cependant la division ///M ne s'est pas endormie sur ses lauriers et est en train de nous pondre un avion de chasse qui, du haut de ses 255/35x19 à l’avant et de ses 285/30x19 à l'arrière, n'aura probablement pas à rougir face à une Porsche 911 GT3 :W

Je ne vais pas trop rentrer dans les détails, surtout que les informations nous arrivent au compte-gouttes mais j'ai vraiment hâte de me glisser derrière son volant. Non mais ce truc de malade quand j'y repense, quelle -excellente- mouche les a piqué ? Pas d'insonorisation, carbone, échappement titane, combinés réglables, sièges baquets, harnais, arceau, lame sous spoiler et aileron ajustables ... En plus la gestion de la boite robotisée DKG (à 7 rapports) a été revue et ça va être A.S.T.R.O.M.I.N.A.L. ! A priori la GTS ne sera pas vendue aux States, pourrait être équipée (en option) d'un freinage carbone/céramique et devrait pouvoir être personnalisée en fonction des souhaits du client : retrait de l'arceau, banquette arrière, etc.

Sans trop vouloir m'avancer, je pense pouvoir espérer un 0 à 100 km/h aux alentours de 4.5 secondes, un 400m DA en moins de 13 secondes et un 1 000m DA en moins de 23 secondes. Quoiqu'il en soit je suis enchanté des récentes décisions prises par le département ///M de BMW. Ca faisait des décennies que les passionnés revendiquaient un meilleur freinage et j'ai l'impression d'assister enfin à une prise de conscience. Arf... j'me vois déjà au fond du baquet, ambiance StreetFighter avec mon casque, mes gants et les énormes déflagrations du V8 qui raisonnent contre la falaise :eek2: Ca risque de faire remonter quelques (vieux) souvenirs de F40...

PS : La sortie Motorsport-Passion 2010 aura lieu en Mai. PS2 : Caro, si tu persistes à pourrir ma timeline facebook, je viens te défoncer le fondement à grands coups de truelle industrielle. Merci !

Moi j'aime bien les trucs imprévus et les rencontres improbables comme aujourd'hui. Je croise par hasard Jean-phi sur MSN, il me dit que Philippe vient d'acheter un nouvel engin de guerre et qu'il part de Normandie pour le récupérer dans le sud de la France, en région PACA. Là déjà j'ai un peu tendance à me demander ce que peut être "un engin de guerre" puisqu'il a déjà une Porsche GT3 au garage ? Bref, quoiqu'il en soit, j'me dis qu'il ne va quand même pas traverser toute la France et se taper 1 200 kilomètres sans venir boire un petit verre chez mes parents ! Voilà comment en dernière minute, Philippe et Isabelle se sont retrouvés dans mon salon. Ca m'a fait super plaisir de les revoir, nous avons pas mal parlé (surtout de voitures), bu beaucoup de coca et j'ai profité de l'occasion pour vous ramener quelques photos... de nuit et avec les moyens du bord :( Je ferai en sorte de prendre de meilleures photos rapidement, puisque Philippe repasse me voir dans 3 semaines pour la première révision de la GT-R. 2 400 kilomètres à chaque révision et moi et moi et moi... :lol:

PS : Toutes les photos ont été prises à ISO-1250.

Pas mal de véhicules disposent d'un système de navigation, aussi appelé GPS. Souvent ce système de navigation est intégré au sein d'une véritable interface de navigation, avec des menus, qui peut s'apparenter au système de votre ordinateur. Ce n'est bien sûr pas Windows mais il s'agit d'un système d'exploitation au même titre que celui-ci. Dans la BMW j'ai un menu qui me permet de consulter l'ordinateur de bord (consommations, vitesse, etc), d'accéder au GPS, de regarder la télé, ... Bien que ces interfaces, que nous appellerons "de première monte", évoluent (iDrive), elles sont loin d'offrir les mêmes capacités que certains systèmes "de seconde monte". En passant énormément de temps à se renseigner, à comprendre son installation et ses particularités, on peut trouver des "modules additionnels" qui permettraient par exemple d'ajouter au système d'origine, une camera thermique de recul (2.500€!) Les améliorations pouvant être apportées à la monte d'origine étant généralement complexes, coûteuses et limitées, je propose donc aux plus "geeks" entre vous d'installer un carputer : conceptualisation !

Constat

Après avoir passé des heures nuits à comprendre le fonctionnement de mon installation d'origine, je pourrais bien sûr faire évoluer mon système en ajoutant des "modules additionnels" comme je l'ai évoqué plus haut. Ce serait fort coûteux, il faudrait reprendre une partie du câblage d'origine, etc... Tout ça pour au final avoir ajouté un "pauvre" module bluetooth à 500€. Module qui gèrera peut être mon iPhone partiellement si je commande bien le modèle 84 10 9 154 358 de 13e génération. Quand je dis "partiellement" c'est parce que je pourrais peut être passer et recevoir des appels mais probablement pas consulter mes SMS, naviguer et écouter les musiques de mon iPhone, etc... Bref c'est un peu comme ça pour tous les modules : passer des heures à se documenter, des heures de montage et tout ça pour ne pas forcément être satisfait du résultat. C'est quand même affligeant d'en arriver là quand on sait que Parrot vient de sortir le RKi8400, un autoradio conçu pour iPhone à moins de 300€ !

Problématique

Je veux bien investir dans un système alternatif, comme le proposent bon nombre de constructeurs (Alpine, Pioneer, etc) mais je ne veux en aucun cas dégager mon écran d'origine BMW. En effet on se retrouve rapidement avec une intégration assez douteuse et plutôt moche. Qui plus est je risque de perdre mes commandes déportées au volant même s'il existe généralement des interfaces pour les récupérer avec le nouveau matériel. Et quoiqu'il en soit, tous ces systèmes alternatifs sont incapables de récupérer les "informations constructeur" que m'affiche actuellement mon écran : consommations, vitesse maxi, chronomètre, température, etc... Il fallait donc que je trouve un système qui me permette de conserver l'écran et toute l'interface d'origine BMW. La solution que j'ai trouvé est d'intégrer un carputer que l'on va connecter sur une entrée du système d'origine : dans le cas présent (chez BMW) sur la prise iBUS. La plupart des systèmes d'origine disposent d'une entrée équivalente car ils sont généralement prévus pour recevoir une caméra de recul, un chargeur CD, un lecteur DVD, ... Et l'avantage avec ce système est qu'il est possible de "switcher" (via un bouton d'origine), si besoin en est, entre le système "constructeur" et le carputer.

Un carputer ! Mais kézako ?

Le terme carputer est un terme générique qui pourrait se décomposer en deux parties : car-puter. "Car" pour "voiture" (en anglais) et "puter" n'est autre qu'une partie du mot "computer" pour "ordinateur" (en anglais). De là à en déduire qu'il s'agit d'intégrer un véritable ordinateur dans une voiture, il n'y a qu'un pas que nous allons franchir :razz: Voilà donc ce qu'est un "carputer", simplement le fait de monter un ordinateur dans une voiture. Tout comme pour un ordinateur "de bureau", on peut opter pour des modèles déjà assemblés ou acheter les pièces pour assembler l'ordinateur le carputer.

Différences entre un "computer" et un "carputer" ?

Techniquement parlant il n'y a quasiment aucune différence entre un carputer et un ordinateur comme vous le connaissez : le carputer est un ordinateur comme un autre ; à quelques différences près. La principale différence réside dans sa taille car il est inutile d'encombrer son coffre (par exemple) avec une machine de guerre qui ne servira qu'à "lire des MP3 et mater des DivX". On va donc opter pour des composants bien plus petits : carte mère au format mini ITX par exemple. Matériellement il existe deux autres différences : la connexion de l'alimentation (12 volts) et de l'écran. Pour ce qui est de la connexion de l'écran, si comme moi, vous voulez utiliser l'écran d'origine, il vous faudra probablement passer par un convertisseur/adaptateur. Il en existe pour BMW, Mercedes, Porsche, etc...

Dans la pratique...

On met son carputer à l'endroit de son choix (généralement plutôt au niveau du coffre), on le branche sur l'alimentation 12V du véhicule et on le relie (par l'intermédiaire de l'adaptateur) sur la prise adéquate de l'écran d'origine. Voici le résultat après avoir installé Windows XP...

Pratique le clavier et la souris en roulant !

En pratique, et à défaut de disposer d'un écran tactile (it's possible), il est difficile d'envisager utiliser les systèmes d'exploitation comme nous les connaissons. On va donc opter pour un système d'exploitation que nous allons utiliser comme base afin d'y installer un logiciel "qui-va-bien". Dans le cas présent la base sera Windows XP mais elle pourrait très bien être un BSD, un Linux, etc... Une fois le système installé, il va donc falloir utiliser (ou coder si le coeur vous en dit) un logiciel spécifique à l'utilisation désirée. Bien qu'il s'agisse d'un domaine un peu "underground", plusieurs logiciels/interfaces existent. CarX ayant disparu, je recommande d'installer CarMedia 2.0 (nécessite Windows XP, un proco de 1GHz mini, mini 1GB de RAM et Microsoft.NET Framework 2.0) ou Centrafuse (nécessite Windows XPSP2/XPe/Vista, un proco de 600MHz mini, mini 256MB de RAM et Microsoft.NET Framework 2.0)

Résultat final...

Avec CarMedia

Avec CentraFuse

Apple Mini avec Windows 7...	Démonstration et captures d'écran...

Aller (beaucoup) plus loin...

Vous l'aurez compris, avec un carputer, vous disposez d'un véritable ordinateur dans votre voiture et les possibilités qui vous sont offertes deviennent donc quasi-infinies. Il existe des tonnes de modules et d'applications. Tout devient possible en fonction de votre budget, de votre temps et de vos envies : radar et caméra de recul, tuner TV et TNT, double tuner, navigation GPS, connexion WiFi et bluetooth, internet wap/edge/3g, etc... On part d'un (ou plusieurs) carputer(s) et on multiple tout à souhait jusqu'à ce que vous ayez VOTRE installation embarquée qui ne ressemblera à aucune autre : 4 écrans tactiles, Playstation, virtualisation, 32HP, télécommandes et casques IR, lecteur Compact Flash, etc etc etc...

Conclusion et documentation complémentaire

A l'heure actuelle je suis en phase de tests et depuis que j'ai vu fonctionner le logiciel CentraFuse, je me demande quand même si je ne vais pas dégager l'écran d'origine BMW pour une version tactile. Je remercie tsingsu qui a une certaine habitude de ce genre d'installation et qui n'a eu aucun mal à répondre à toutes mes questions sur les spécificités d'une telle installation. Je vais terminer ce billet en vous mettant quelques liens en vrac...

- mp3car.com : le magasin et le forum (en anglais), - carmedia.biz (en allemand), - ac-services.eu, - fluxmedia.net (en anglais), - logicsupply.com (en anglais), - itx-france.com, - carcomputer.co.uk (en anglais), - lilliputuk.com (en anglais), - scantool.net (en anglais), - obdpros.com (en anglais).

Aujourd'hui vous avez droit à un billet façon smashingmagazine.com :) J'ai donc regroupé au sein de cet article les 100 plus belles photos de BMW que j'ai trouvé sur flickr :nickel: La plupart étaient quand même stockées dans les favoris de mon navigateur internet ; ne nous mentons pas ! Il y a vraiment de très belles photos, :lover: d'autres peut être moins, mais elles me plaisent et c'est bien là le principal :oops: Des photos prises par 360Forged (Willam Stern) reviennent régulièrement et c'est bien normal quand on voit la remarquable qualité de son travail :W S'il y a des passionnés dans la salle, je pense qu'ils ont désormais matière à faire chauffer leur connexion se rincer l'oeil... :razz:

Avoir des parasites dans le micro déporté de sa caméra à une semaine de la sortie M-Passion, c'est vraiment la loose :twisted: Mister Tom a volé à mon secours néanmoins aucune solution réellement convaincante n'a été trouvée. Mettre le micro dans le compartiment moteur génère une quantité hallucinante de parasites et je ne parle même pas du vent lorsque le micro est à l'extérieur du véhicule :shock: On a vraiment eu recours à toutes les méthodes de polak© pour limiter les parasites : beaucoup de mousse, film aluminium, ... mais ce fut peine perdue :non: Je vais quand même tenter quelques nouvelles expériences dès demain. Oué puis on a fait les tests tard dans la nuit (ou tôt le matin) parce que les flics n'ont pas l'air de trop apprécier notre installation :oops: Sinon à part ça, les inscriptions sont clôturées et tout est -presque- prêt pour la semaine prochaine ! :nickel:

Bien que des membres se pointeront probablement sans prévenir à la dernière minute (comme tous les ans), voici la liste définitive des participants à la sortie (+/- 50 personnes)...

- NightAngel (et cali67) : M5 E39 - ACS3 : M3 E36 - elitt13 : 335i E92 - tété74 : M3 E46 - 6v : M3 E36 - grimi : 330i E46 - Lucy07 : M3 E36 - JORDANM3 : M3 E36 - aacecotto : M3 E36 - Seb74 : M3 E46

- Snyper : 530d E39 - Beef : 997 GT3 - sebabakart : M3 E46 - bravuce : M3 E46 - julien m : M3 E36 - le_gremlins : M3 E36 - autunes38 : M3 E92 - marc : M3 E36 - marc2 : M3 E36 - Gilles M3.00 : M3 E36

- mickael : M3 E46 - ///M-Technics - ZXBiker - phortail - loic330ci - laurent30000 - m321 : Alfa GT - Fabien de Salon - charly-m3 : M3 E36 - s.laurent : M3 E46 cabriolet.

Pour ceux qui sont complètement à l'ouest, je redonne le menu du restaurant de midi...

Salade de ravioles au basilic et sa tranche de jambon cru *** Confit de canard avec Pommes Dauphines maison et Gratin Dauphinois *** Fromages assortis *** Crème au chocolat, salade de fruits et sa tuile *** Café

Les derniers détails seront réglés dans la semaine, puis Lundi révision de l'M5, Jeudi arrivée de Tania :lover: Vendredi débarquement de Pascaline et Jéjé :roll: et Samedi... ON THE ROAD AGAIN ! :nickel: En attendant la semaine prochaine, je vous laisse méditer sur les propos de Chase Jarvis, qui par rapport à son iPhone, dit que : “Le meilleur appareil photo est celui qui vous suit partout" (jusqu'à 1.000 photos/jour!). Et moi, je suis plutôt d'accord avec lui ... :lol:

Photo traitée avec Dfine 2.0 de Nik Software et Portraiture de Imagenomic.

Depuis que la 130i n'est plus là, l'M5 a passé seule d'horribles nuits :???: C'est qu'elles sont faites pour vivre en société ces voitures, elles n'aiment pas l'isolement et la solitude ; après elles commencent à déprimer. Pour mettre un terme à ce supplice infernal, le garage a accueilli une 330xd E90 Sparkling Graphite Metallic (en gros c'est un gris métal anthracite) :roll: Elle est équipée du pack sport, jantes alu 17" (style 161), intérieur alu, GPS, changeur 6CD, sièges sport, régulateur, téléphone bluetooth, etc. Elle dispose donc de tout un tas de gadgets :lover: et son moteur de 240 chevaux, certes bien moins puissant que celui de sa voisine M5, est plutôt sympa. Quoiqu'il en soit, la principale raison de son achat réside dans sa transmission 4 roues motrices qui permettra de ne plus se cloîtrer chez soi en hiver comme des inuits :?: Non parce que, avoir deux caisses sur-puissantes dans le garage, et ne pas pouvoir sortir dès qu'il y a 1cm de neige, c'est quand même assez frustrant ; pour ne pas dire... emmerdant :ooo

Titine recevra ses autocollants Motorsport-Passion dans les jours qui viennent, cependant je l'imagine assez bien avec 4 jantes en 19" et un traitement Glastint. Ca ferait un peu comme sur la 320d à Patman le Tavannois et ça déchire :D La consommation du 6 cylindres tourne aux alentours de 7 à 8L/100km ce qui est vraiment ridicule : mon M5 devrait suivre l'exemple ! Le moteur est souple, coupleux (520Nm), très agréable et se fait vraiment discret dans l'habitacle. Les 240 chevaux suffisent amplement au quotidien et assurent de très bonnes performances :nickel: Inutile de tergiverser davantage sur le véhicule en lui-même puisque L'Auto Journal s'en est chargé à ma place :W Moi si j'suis là, c'est pour vous parler du système de transmission intégrale intelligent : xDrive :razz: (qui n'a aucun rapport avec le iDrive)

Le système xDrive optimise la répartition de la puissance transmise aux quatre roues. Sa polyvalence permet d’améliorer la traction et l’adhérence lorsque les conditions l’exigent et ce système offre également un comportement routier supérieur. Avec 34 versions intégrales réparties sur 8 modèles, la gamme BMW n’a jamais été aussi étendue en vingt ans d’histoire de quatre roues motrices. Le système offre une traction maximale et une grande capacité d’accélération. Tout patinage des roues est immédiatement empêché grâce à la redistribution immédiate du couple entre les trains avant et arrière. Lorsque les conditions d’adhérence deviennent extrêmes, le système intervient plus vite et plus efficacement que toute autre transmission intégrale. Par exemple, si les roues avant se trouvent sur l’asphalte sec et les roues arrière sur la neige, l'xDrive répond instantanément : en l’espace d’un dixième de seconde, 100 % du couple moteur est envoyé aux roues avant. A l'heure actuelle, BMW vend davantage de voitures à quatre roues motrices que n’importe quel autre constructeur haut de gamme dans le monde grâce à cette technologie. Le site xDrivetour.com vous en dira plus, tout comme cette vidéo...

Pour l'instant je n'ai pas de photo de l'intérieur, cependant je ferai prochainement un shoot photos avec l'M5, histoire de vous montrer un peu mieux :oops: Là les voitures sont au garage, elles dorment, il est tard, il fait nuit et je suis plutôt crevé :mad: Faut pas croire mais passer une journée à nourrir le cuir de l'M5, c'est presque éreintant :ooo Bonne nuit journée :gerbi:

Ma chérie a -enfin- trouvé sa maison...

Cette année, pour faire une petite vidéo de la sortie M-Passion, nous avons cherché un moyen de fixer mon camescope numérique sur la M5 :ooo Après une longue réflexion (genre 2 minutes), j'ai opté -une fois de plus- pour la méthode à-la-rache. Méthode maintes fois éprouvée par le plus grand nombre et régulièrement mise en application dans La Grotte Du Barbu :W Ne souhaitant pas totalement ruiner la carrosserie, et pour une stabilité optimale, on a utilisé une double-ventouse à grand diamètre équipée de leviers de pressurisation :razz: Au départ je voulais faire ça avec un Sony Z1 mais ça m'aurait quand même un peu emmerdé de voir s'envoler dans le rétro un cam à 5.000€ :lol: C'est certes un peu bourrin, mais ça rend plutôt pas mal en fin de compte :nickel:

Une équerre en acier qui vient se fixer sur la vis trépied du camescope, une rotule assez robuste (type 490RC4), un tube d'acier, quelques colliers, du scotch armé et le tour est joué. Bon j'aurais voulu faire quelque chose d'un peu plus soigné mais comme il n'est pas trop possible de souder l'alu de la double-ventouse avec l'acier du tube :evil: Il faudra que je bidouille quelque chose parce que ça fait un peu crados et j'ai un sifflement aérodynamique assez irritant dans l'habitacle lorsque je roule :?: Premier essai nocturne introduit par sebabakart...

Je dois encore faire plusieurs essais pour choisir l'emplacement de la caméra : toit, capot, coffre, aile, vitre, etc. Cependant, dans l'immédiat, je dois surtout régler ce problème de son ; puisque le micro intégré se prend tout le vent dans la tronche :twisted: Je vais peut être recourir à l'utilisation d'un micro-cravate déporté qu'il faudrait fixer, soit sur l'échappement, soit dans le compartiment moteur... :???: Il faut aussi que j'arrive à éteindre l'écran LCD de la caméra pendant l'enregistrement, car cet enfoiré bouffe beaucoup trop de batterie :mad: Pour l'instant je vais finir de dessiner les badges sous Photoshop, ce sera déjà pas mal :lover:

Ce truc sur mon toit ? C'est un paratonnerre m'sieur l'agent ! KrKr

Après Mario Kart, voici Pac Man...